随着时间进入7月份，中国车市“波澜壮阔”的上半年已经结束，从年初对今年汽车销量反弹充满期许，到3月份迎来全行业价格战，再到二季度归于平静，可能很多乘用车厂商的头头脑脑们，可能在心理上，都经历了大起大落。那么随着上半年销量数据相继出炉，相比于去年年末、今年年初制定的全年销量目标，各家车企的目标完成率怎么样呢？

我们拿到了国内10家车企的上半年的销量数据，配合其全年销量目标，得到了上半年销量目标的完成率，接下来，我们将一一介绍，并且附带简单评论上半年这些车企的销量、经营或者新上市车型的表现。

首先达成率最高的车企是理想汽车。理想汽车今年全年销量目标是30万辆，1—6月份共交付13.91万辆，目标达成率为46.37%，接近50%，而且需要说明的是，理想汽车在过去的6个月时间里，销量呈现出一路上扬的态势，6月份销量达到了3.25万辆。

(资料图片)

随着L9、L8和L7三款车型布局完成，按照理想汽车的说法，目前理想汽车上量的主要阻碍，就是年初的销量目标过于保守，所以供应商的供货情况不够理想，可能会影响理想汽车的车辆交付速率和销量上涨。不过按照每个月3万辆的交付量来推算，下半年理想汽车至少可以交付18万辆，今年完成30万辆的销量目标，绰绰有余，就看能超出多少了！

广汽集团的上半年销量为116.3万辆，全年销量目标为264万辆，销量目标达成率为44.05万辆。事实上，广汽集团的销量目标达成率，还是相当高的，原因很简单，那就是上半年，广汽丰田、广汽本田两大品牌销量表现并不亮眼，广汽三菱直接“隐身”，自主系的广汽埃安和广汽传祺，为集团提供了不错的销量保障。

长安汽车上半年销量121.57万辆，全年销量目标为280万辆，目标达成率为43.4%，长安汽车在国内大型车企集团中，是相对特殊的存在，长安福特、长安马自达，基本上只能拖后腿，长安汽车优秀的销量表现，完全是自主系列的功劳。随着深蓝S7、阿维塔新车的上市，长安汽车下半年继续上量，达成全年销量目标的可能性，还是非常大的。

吉利汽车上半年销量为69.4万辆，全年销量目标为165万辆，半年目标达成率为42.06%。事实上，作为曾经自主品牌的销量一哥，如今在新能源汽车大潮的持续冲击之下，吉利汽车有所作为，但是也呈现出了明显的下滑态势，被比亚迪和长安汽车甩在了身后。

比亚迪年初的销量目标为300万辆，当时有路边社消息称，一开始准备定400万辆的年销量目标，不过比亚迪上半年销量为125.56万辆，目标达成率为41.85万辆，并没有进入完成率前三。事实上，对于比亚迪来说，上半年的125.56万辆销量，已经是全球新能源汽车的销量冠军了，下半年，随着比亚迪旗下各种“冠军版”车型相继上量，方程豹、腾势等品牌新车上市，全年完成300万辆的销量目标，应该说问题不大。

上汽集团上半年销量为207.16万辆，全年销量目标600万辆，销量目标达成率为34.53%，相当于仅完成了销量目标的1/3多一些。如果想要完成销量目标，后半年的销量压力会非常大，主要看上汽大众、上汽通用两大核心品牌的销量能不能上去了，但是由于新能源汽车产品缺位，这两个品牌在下半年实现销量腾飞的可能性很小。

长城汽车半年销量为51.92万辆，全年销量目标为160万辆，目标达成率仅为32.45%，没有达到全年销量目标的1/3。关于长城汽车今年以来的销量为何如此拉胯，众说纷纭，主要集中在新能源汽车发展和定位不利上。但是长城汽车上上下下其实并未意识到其依然落后的现实，依然在各种发布会场合狂“怼”竞争对手，甚至祭出了举报比亚迪车型排放超标这样的昏招。2023年，对于长城汽车来说，可能是一个分水岭，如果长城今年没有办法重回一线，以后可能就没有机会了。

蔚来、零跑和小鹏汽车，上半年的销量分别为5.46万辆、4.45万辆和4.14万辆，全年销量目标分别为25万辆、20万辆、20万辆，半年目标达成率分别为22.27%、22.25%、20.7%，基本上都维持在全年销量目标的1/5 左右，今年能够达成全年销量目标的可能性已经非常低了，就看下半年有没有重磅产品贡献销量了。从目前情况来看，刚刚上市的小鹏G6算是其中一款，而蔚来的ET5T则不算。

所以其实从上半年的销量数据和销量目标达成率情况来看，国内车企中，还没有哪一家突破年初预期，当中包括比亚迪、长安、理想这样的车企，在不同的领域，还是展现出了强大的竞争力，上汽、长城、蔚来、零跑、小鹏等车企，下半年的销量压力会很大，也亟需能上量的车型“救场”。

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